據小編了解，級別越高的車，選擇的面越窄。因為好車是有門檻的，大眾化的車誰都能做，但是有品位的，豪華的C級車，就需要技術的積累和歷史的積淀了。
現在中國市場C級車的主流是ABB的三款車，奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L，這個格局已經多年不變。但是除了他們以外，并不代表沒有其他好車，在同價位里，雷克薩斯ES，捷豹XFL，凱迪拉克CT6等車型也是很好的選擇。而在這次成都車展上，又有林肯大陸和沃爾沃S90加入了這個陣營。那么這些銷量并不算最好的車型，能有成為C級車隱藏BOSS的潛力么。
捷豹XFL
捷豹是一個歷史非常久的英國品牌，它擁有豐富的豪車制造經驗，并且是英國女王的御用車品牌之一。而它針對中國市場推出加長版當家C級車就是捷豹XFL。
捷豹XFL的外觀看起來不是德系那種修長的，而是飽滿有肌肉感的。不過不要被它的外觀騙了，其實他的軸距達到3100mm，與寶馬5系加長版幾乎一樣。而在動力方面，它搭載2.0T和3.0T高功率發(fā)動機，無論是加速還是油耗，都不墜英國皇家風范。
凱迪拉克CT6
從世界范圍看，凱迪拉克在品牌和歷史上絕對和BBA可以平起平坐，在中國市場的銷量之所以并不盡如人意（前7月的累計銷量只有3000臺左右），還是有它自身的原因。第一個是在國內的品牌接受度不夠，一般的豪車購買者對于BBA的了解都非常多，而他們所在的圈子也是以BBA為主，那么當你的車是一輛凱迪拉克時，以中國人的性格就會覺得格格不入。
第二是價格，相比寶馬5系等車型，凱迪拉克CT6的入門價格并不低，所以在沒有價格優(yōu)勢的情況下與強者PK，結果顯而易見。第三是它的外觀，也許對于美國人來說，棱角分明的外觀是張揚個性的體現，但是在講求中庸之道的中國，還是奧迪A6L這種 官車 更加受歡迎。
至于你說CT6的實力？那其實仍然是BOSS級別的，無論是車身尺寸，動力，內室豪華程度，都是頂級，畢竟凱迪拉克一直是美國總統(tǒng)座駕的生產者。
林肯大陸
如果說德國有BBA的話，那么美國除了凱迪拉克就還有林肯這個頂級豪華品牌，雖然它直到最近才進入中國市場，但是林肯在中國人的認知里一直存在，比如像冷叔這種上了年級的人，就看過當年從廣東 進口 的加長版林肯，對它的印象一直都是豪華和高大上。
林肯在前段時間上市的車型都是車身尺寸中等的入門級豪華車，而在這一次的成都車展上為我們帶來了它的旗艦車型，林肯大陸。林肯大陸與CT6一樣，雖然定位于旗艦，但是其尺寸和價格并未進入D級車領域，仍然算是C級車。不過這也就造成一個問題，為了保持旗艦車型的矜持，它的定價可能并不會很親民，而且在銷售策略上，也不會往走量方向傾斜，想要創(chuàng)造銷量和利潤的雙贏會非常困難，很大的可能就是與CT6做一對難兄難弟。
不過如果是高端消費者來選的話，可能相對于CT6反而會選擇林肯，因為他畢竟更稀少，而且似乎只有3.0T發(fā)動機可選，不會有充面子的嫌疑，反而會是獨特品味的象征。
沃爾沃S90
剛剛上市的沃爾沃S90并不是沃爾沃在中國市場的第一款旗艦車型，在它之前還有進口和國產兩個版本的S80，但是S80時代，沃爾沃的市場并不太好，所以現在的保有量都比較小。S90這款車型在定位上與前面提到的車型都有一定的差別，它雖然與XC90一樣誕生于SPA平臺，屬于C級車，但是無論是車身尺寸還是空間，都與加長版豪華車定位的車有差距。不過那是因為它的定位本就不在于此，與長軸距車拼空間的任務，會交給以后國產的S90L。
那么不拼豪華性和空間，沃爾沃S90拼的是什么呢？拼的是北歐風和運動性。它的外觀和XC90共享了很多設計元素，比如雷神眼和近期格柵，而XC90在中國和美國市場的接受度都還相當不錯。而運動就靠著它比普通C級車更短的軸距，以及運動化調教的高功率2.0T發(fā)動機，與那些空有大功率發(fā)動機卻開起來像船一樣的豪華車完全是兩種概念。
車控總結：純論實力，其實BBA的三款車并沒有超出其他對手很多。他們并不比林肯凱迪拉克更豪華，論歷史也不比捷豹XFL更有逼格，而論運動，沃爾沃S90也能超過他們。那么為什么BBA的地位能夠如此穩(wěn)固？他們的基礎實力確實很強，但是更重要的還是在市場的積累，畢竟在這個總量不大的市場里，一旦領先就比較容易穩(wěn)固優(yōu)勢了。
那么為什么仍然說前文說的這些車型是隱藏BOSS呢，因為C級車的基礎水準非常高，哪怕這幾款車沒有取得銷量上的成功，但是并不代表它們不是好車，沒有優(yōu)點。如果能夠放下對品牌的執(zhí)念，好好的思考一下，你就會發(fā)現自己也愛上這些 非主流 的C級車了。
(來源:南^方^財^富^網)