汽車產業(yè)鏈條很長，汽車金融領域相對應地也很廣泛。
汽車消費信貸（或汽車銷售融資），主要指的是金融機構（包括商業(yè)銀行、汽車金融公司、財務公司等非銀行金融機構）向經銷商、用戶（購買汽車時）提供的融資服務（主要是貸款），主要包括對經銷商的庫存融資（批售融資）和對用戶的分期付款融資（零售融資）。
本文以汽車消費信貸（零售融資）為主，主要分析其歷史沿革及目前發(fā)展概況。
互聯網金融的發(fā)展改變了汽車消費信貸業(yè)務開展的各個環(huán)節(jié)，包括獲客渠道、資金來源、運營方式及效率等。
目前在汽車銷售領域，為用戶提供金融服務的主體逐漸多樣，除去傳統的商業(yè)銀行、汽車金融公司外，在互聯網汽車消費金融層面，也開始出現各類主體，包括互聯網金融公司（p2p、助貸平臺等）、二手車電商與汽車融資租賃公司等，開展業(yè)務的方式也在逐漸互聯網化，下文我們將具體分析討論。
中國汽車工業(yè)協會此前預測，汽車消費信貸余額將穩(wěn)步快速增長，至2020年，中國汽車消費金融的市場容量有可能突破1萬億人民幣，消費金融的滲透率也將突破30%，預計屆時汽車金融公司和商業(yè)銀行將平分消費信貸市場，但就目前市場的發(fā)展情況來看，未來格局或許會發(fā)生變化。
歷史沿革：緩慢起步，發(fā)展曲折
第一次世界大戰(zhàn)后，汽車消費信貸業(yè)務開始在美國出現，當時為了刺激不振的市場需求，1919年，美國推出了汽車消費信貸業(yè)務；1927年，美國汽車市場中分期付款銷售的汽車占了當年銷售總量的60%以上。
第二次世界大戰(zhàn)后，汽車消費信貸業(yè)務在全世界迅速得到推廣。
由于受到國內經濟發(fā)展的影響，我國的汽車消費信貸出現得比較晚，隨著國家汽車產業(yè)的發(fā)展和對消費信貸的扶持政策，我國的汽車消費信貸才逐漸得以發(fā)展。
改革開放以后，我國汽車的流通體制發(fā)生巨大變化，汽車產品的銷售由計劃分配體制向市場銷售體制轉變；汽車的銷售渠道逐漸由以機電、內貿和物資經銷部門、行業(yè)下屬企業(yè)為主轉變?yōu)橐云嚿a企業(yè)為核心自建或聯合建設銷售公司的方式，同時，為解決汽車銷售企業(yè)資金短缺問題，出現了汽車消費信貸服務。
二十世紀90年代，我國正式開辦汽車消費信貸業(yè)務，1993年，北方兵工汽車提出了分期付款購車模式；1995年，為了刺激汽車消費需求有效增長，上汽集團與國內金融機構聯合推出汽車貸款消費業(yè)務。此后，部分國有商業(yè)銀行應汽車廠商的要求，開始在一定范圍和規(guī)模內嘗試開展汽車消費信貸業(yè)務，但由于缺乏經驗和有效的風險控制手段，業(yè)務遇到了一些問題。
1996年9月，央行下令停辦汽車消費信貸業(yè)務。
1998年9月，國內車市日漸升溫，央行出臺了一系列法規(guī)將汽車信貸業(yè)務作為國有商業(yè)銀行改善信貸結構、優(yōu)化信貸資產質量的途徑。
在這年央行頒布《汽車消費貸款管理辦法》（舊版）后，針對各商業(yè)銀行開辦的汽車消費貸款業(yè)務，汽車消費貸款信用保證保險應運而生。2004年保監(jiān)會人士在答記者問時表示，這一業(yè)務自1998年推出后，以年均200%以上的速度迅猛增長，并在此后6年運作中，成為保障銀行信貸資產安全的重要手段。
2003年下半年起，由于汽車消費信貸業(yè)務規(guī)模盲目擴張及惡性競爭，風險日漸突出，保險公司則由于車貸險賠付率猛增而紛紛撤退，銀行則提高放貸門檻，汽車消費信貸業(yè)務急劇萎縮。
2008年，銀監(jiān)會發(fā)布了新的《汽車金融公司管理辦法》，汽車金融行業(yè)重新開始發(fā)展。
2009年，我國的汽車產量超過1000萬輛，成為全球第一大汽車消費市場，超過了美國，當年，我國汽車市場的信貸規(guī)模為177億元。
2014年，我國汽車市場信貸規(guī)模達到660億元，年均增速為30%。