2024年的北京國際車展，匯聚了來自全球各地的汽車企業(yè)參展，也吸引了眾多海外投資人、經(jīng)銷商的關(guān)注。
作為已在全球市場積累了1400萬用戶的中國車企，長城汽車近年來的海外布局進展格外引起業(yè)界關(guān)注。據(jù)悉，目前長城汽車旗下的五大品牌均實現(xiàn)了出海，從產(chǎn)品出口到生態(tài)出海，長城汽車開始致力于推動研、產(chǎn)、供、銷、服的全面出海。按照規(guī)劃，2030年，長城汽車將實現(xiàn)海外銷售超百萬輛、高端車型銷售占比超1/3。
近日，證券時報記者專訪了長城汽車總裁穆峰。在采訪中，穆峰表示，這一輪中國汽車企業(yè)的出海，與十年前的出海有很大的區(qū)別。從市場的維度上來看，此前出海，多數(shù)中國車企會更加看重那些機會性的市場，而現(xiàn)在車企要從戰(zhàn)略維度看市場。
“如果要做全球市場的切片，那么中國無疑是這一輪產(chǎn)業(yè)大變革的原點市場。”穆峰表示，之所以作出上述判斷，不是因為我國在電動化、智能化領(lǐng)域走得比較靠前，也不是因為我國具備完備的產(chǎn)業(yè)鏈，而是因為中國市場對電動化、智能化的產(chǎn)品有足夠大的規(guī)?；南M需求。
基于此，長城汽車的出海是以中國市場為原點，不斷向外進行產(chǎn)品輸出、技術(shù)輸出和生態(tài)輸出。
穆峰表示，從“商品出口”到“貿(mào)易出?！保俚饺缃竦摹吧鷳B(tài)出?！保劢巩a(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國際新四化”，長城汽車的全球化戰(zhàn)略將伴隨用戶的需求不斷升級。
對于具體的出海市場，穆峰分析稱，盡管北美、歐美、日韓的市場已從2018年進入存量市場，但企業(yè)做戰(zhàn)略就是要在充滿不確定性的未來中找到最大的確定性。
“長城汽車將市場進行了分級，將全球主要的汽車市場大體分為四類市場，重點聚焦其中的部分市場，再逐漸向外輻射?！蹦路逯赋?，長城汽車在出海方面的另外一個新變化在于出海形式的轉(zhuǎn)變，從產(chǎn)品出口到生態(tài)出海，長城汽車對海外市場的探索，更加強調(diào)“服務(wù)”，將通過服務(wù)先行的方式，實現(xiàn)本地化的生態(tài)布局。
對于出海過程中面臨的一些挑戰(zhàn)，穆峰認(rèn)為，中國車企出海不能只追求當(dāng)期的銷量和業(yè)績。此外，推動產(chǎn)業(yè)鏈的整體出海，也更利于為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造價值，甚至給當(dāng)?shù)氐南M者創(chuàng)造一些扎實的社會價值?！斑@是一個可持續(xù)的發(fā)展過程?！蹦路迮袛唷?/p>
圍繞著目前市場上最為關(guān)注的“價格戰(zhàn)”話題，穆峰認(rèn)為，人們應(yīng)該看到行業(yè)“卷”之下的本質(zhì)，這個本質(zhì)是電動化和智能化的變革。
“過去那個以豪華品牌、合資品牌為主體的市場格局已經(jīng)穩(wěn)定發(fā)展了近十年，而電動化、智能化的變革，已將此前的市場格局完全打碎，越來越少的車企還能夠守住品牌溢價?！蹦路逭J(rèn)為，對于長城汽車來說，市場的“卷”并不會動搖公司對長期主義、價值主義的追求。
穆峰透露，長城汽車不想陷入“跟隨式”降價的競爭局面中，當(dāng)下長城汽車更加追求有質(zhì)量的市場占有率。
具體來講，為應(yīng)對現(xiàn)有的市場競爭，長城汽車將堅持關(guān)注產(chǎn)品體驗，持續(xù)加大技術(shù)投入。此外，長城汽車將堅持品牌創(chuàng)新和品類創(chuàng)新。
4月24日晚間，長城汽車(601633)披露一季報，2024年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.6%；凈利潤32.28億元，同比增長1752.55%。受此消息影響，4月25日開盤，長城汽車一字漲停。
對于業(yè)績大幅增長的原因，穆總表示，2024年長城汽車在一季度的銷售中，單車的平均價值已實現(xiàn)了很好地提升，得益于這些產(chǎn)品均價的提升，公司的總體營收也隨之穩(wěn)健提升。
此外，平臺戰(zhàn)略也給長城汽車帶來了更好的成本控制能力。穆峰透露，長城汽車從2013年開始就在做平臺戰(zhàn)略，并持續(xù)升級。此外，長城汽車也擁有深度垂直整合的體系，具備全套的自研技術(shù)。
“長城汽車瞄準(zhǔn)的是未來，在塑造自己的品牌格局，深度整合?！蹦路逭J(rèn)為，今年一季度的銷量表現(xiàn)，是長城汽車堅持長期主義成果的綜合表現(xiàn)。