小米汽車工廠的啟動和投產，意味著“南特斯拉北小米”格局的定型。

小米汽車發(fā)布會之后，如何將“潑天流量”轉化為銷量，成為首要課題。而銷量實現的核心支撐，則是小米汽車工廠的產線產能。

證券時報e公司記者日前來到位于北京亦莊的小米汽車工廠探營，小米 SU7就是從這里誕生，而后走向全國。據悉，在產能爬滿后，小米汽車工廠每小時可生產 40 輛小米 SU7，每 76 秒就可以有一輛新車下線。

背后的支撐因素，一方面來自于智能化。現場超過700個機器人在流水線作業(yè)，科技大廠造車，讓汽車從“制造”向“智造”轉變。另一方面則來自于愿景支撐。在小米工廠車間貼有一副對聯(lián)，“星光熠熠夢想可期，長路漫漫共赴山?！保瑱M批是“真誠熱愛”。其間可以看出小米造車的情懷和使命。按照雷軍鎖定的長期目標：將通過15年到20年的努力，使小米汽車成為全球前五的車企。

小米汽車工廠，正在成為北京智能制造的新地標。

不止于生產

小米汽車工廠位于北京市東南區(qū)位的亦莊。

這里三年前還是一片空地，直到現在，汽車工廠的外面依舊有不少挖掘機作業(yè)。小米汽車工廠按照東南西北四個方向分為多門，與緊鄰著的奔馳和北汽的工廠組成片區(qū)內最大的汽車制造基地。

工廠之大讓人震撼。小米方面對記者介紹，工廠占地面積 71.8 萬㎡，相當于 1 個故宮；建筑面積 39.6 萬㎡。

記者在現場看到，千余輛小米汽車整齊地排在廠區(qū)停車場，幾乎囊括了發(fā)布會上雷軍介紹的各類顏色。

廠區(qū)車間已經進行了明確劃分，既有數字，也有車間名稱。整體包括壓鑄、沖壓、車身、涂裝、總裝及電池等六大車間，總產能15萬輛。

在小米汽車工廠側方，還有一家大型門店，提供產品展廳、交付中心和駕駛體驗區(qū)等，消費者可以在此體驗小米汽車的自動駕駛，還可以將新車從此開回家。

這意味著，小米汽車工廠并不止于制造，而是一個功能很全的集合體，集生產、研發(fā)、測試、銷售、體驗于一體。這樣做的好處就是高效率。據統(tǒng)計，現場至少有 29 個試驗室，這顯然有利于縮短新車和新功能的開發(fā)周期。

智能制造

每76秒就會有一輛小米SU7下線，這是小米汽車工廠產能爬滿后所錨定的速度。

“小米速度”是如何煉成的？從很多與其他主機廠不同的地方或許可以看到答案。

比如，在一些車間最中央位置，坐落著工程師的辦公室。這在其他車廠很難看到?，F場人員介紹，把這些辦公室放在車間中間，就是為了方便工程師第一時間發(fā)現問題、解決問題，便于研發(fā)人員更快改進產品。

更重要支撐則是智能化。在車間現場，隨處可見拉著中大件滿地跑的AMR機器人、代替人眼識別的智能質檢系統(tǒng)，以及揮舞著手臂自動裝配的機械臂。

“整個工廠的綜合自動化率超過91%，關鍵工藝自動化率達到100%。這不僅能實現高效率，而且能保證高品質?！毙∶灼囅嚓P負責人在現場對e公司記者介紹，“在產能爬滿后，工廠每小時可以生產40輛小米SU7?！?/p>

在小米汽車第一次技術發(fā)布會上，雷軍最引以為豪的技術就是大壓鑄，這被視為小米的五大核心自研技術之一。記者走進大壓鑄車間看到，一臺臺“工業(yè)巨獸”不斷運轉，單單一個壓鑄機就有9100噸的鎖模力，占地有兩個籃球場那么大。能將原來需要72個零部件沖壓、焊接制成的汽車后圍底板一次壓鑄成型，整個過程只需100秒左右。

“特斯拉首次采用了一體化大壓鑄，希望生產汽車能像拼積木一樣方便?！爆F場人員對記者介紹，“從小米大壓鑄來看，有點類似制作蠟燭，整體包括融化、模具打造兩個環(huán)節(jié)。這既可以大幅減少焊點，又可以實現汽車減重。目前，也只有在特斯拉、小米等先進工廠內，才會有專門的壓鑄車間，而一般的傳統(tǒng)車企則只有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝?！?/p>

在車身車間，引入 700多個機器人，車身車間關鍵工藝 100%自動化，綜合自動化率 91%。AMR小車運輸物料成為這里最常見的“交通工具”。與傳統(tǒng)物流AGV不同，它們不需要電磁引導線，而是采用激光雷達感知方案，相當于車間內的“無人駕駛”，可以依據各車間的生產情況自由調整路線，并避讓行人?，F場人員介紹，這里的機器人配合高精度攝像頭，可以實現黑燈生產。

檢測環(huán)節(jié)同樣也是機器出力。記者在現場看到，零件被送往X-Eye智能質檢系統(tǒng)，它可以代替人眼識別，并指出缺陷，準確率超過99.9%。整車外觀也是采用100%全自動化紫外光檢測，測量精度達到±0.05mm。

不一樣的電池

在編號為6的電池車間廠房，不時有戴著白色安全帽、身穿橙色反光馬甲的工作人員走動，有叉車裝載著貨物持續(xù)進出電池車間，偶爾有貨車停在電池車間門口，并在裝卸完成后駛出工廠。

據廠外流動攤販介紹，小米汽車工廠經常晝夜開工連軸轉，有值夜班的員工，偶爾會夜間出來買東西吃。

記者從現場獲悉，小米汽車搭載的電池，電芯由寧德時代提供。其中高端配置車型搭載寧德時代的麒麟電池。電池包由小米自研并生產，通過將電芯集成為電池包，使得電池包整體能量密度得以增加，從而提高續(xù)航里程。

“倒放”和側面溫度控制是小米汽車電池包的重要特色。現場工程師對記者介紹，不同于其他品牌的汽車，電池包“倒放”可以實現極端情況下電池液噴射的方向不會朝著車內，相比其他“正放”的電池更安全。為了解決倒放時電極被浸泡的問題，雙方還自研了電解液成分，以避免因電極長時間浸泡而產生的衍生問題。

長續(xù)航與安全性是小米汽車電池作業(yè)的核心考量?，F場人員介紹，目前小米電池車間激光焊接、涂膠、擰緊三大工藝 100%高精度在線檢測，電池包可以實現“零缺陷交付”，各類視覺算法運用其間。其中， 采用 OCT 技術（光學相干層析成像）進行焊接的實時質檢，是在醫(yī)學中視網膜手術常用的檢測技術。

外溢效應

小米汽車正式發(fā)布，意味著雷軍人生最后一戰(zhàn)的開篇。

“在籌備發(fā)布會時，我在想，發(fā)布會辦完后，要好好睡一覺。但一開完，發(fā)現小米SU7才剛剛開始，還有銷售、制造、交付一堆事兒，也只能再開始工作了。”小米新車正式發(fā)布后，雷軍表示。

這與“小米SU7發(fā)布即交付，交付即上量”的策略相關。有汽車產業(yè)界人士對記者分析說，按照小米的銷量，小米工廠進入滿負荷生產是大概率事件。同時，因為小米賬面上目前還躺著超過千億的現金流，按照邏輯推演，二期工廠的建設可能需要提速。

多數人士認為，小米SU7將在一段時間內支撐起小米汽車的基礎盤，這款產品的市場表現，也會影響到小米集團整體的業(yè)務表現。

按照產業(yè)規(guī)律，小米SU7雖然可以說首戰(zhàn)告捷，但是未來必須要有“走量”的能力。一方面，只有“走量”，才能使先期大量資金投入不至于成為沉沒成本，并謀備未來需要較長的時間才能夠實現的盈虧平衡。另一方面，小米汽車還已經確定長期目標：通過15到20年的努力，成為全球前五的車企。

而小米汽車工廠，則可以視為小米集團這個基本盤上的基本盤。

小米汽車工廠所承載的意義，并不局限于小米本身。作為在北京成長起來的企業(yè)，小米造車將為北京的新能源及高端制造帶來新動力。當前小米汽車很大比例的零部件來自京津冀產業(yè)鏈，這將為京津冀區(qū)域的智能制造能力與產業(yè)升級帶來新期冀。

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