伴隨著智己汽車(chē)新車(chē)型智己L6的正式發(fā)布，固態(tài)電池的話題也被隨之帶火。
據(jù)智己汽車(chē)方面稱(chēng)，智己L6首發(fā)搭載“第一代光年固態(tài)電池”，是行業(yè)首款量產(chǎn)上車(chē)的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。
近兩日，A股市場(chǎng)也聞之起舞。
三祥新材(603663)最近兩個(gè)交易日連續(xù)漲停，加上前8個(gè)交易日，10個(gè)交易日內(nèi)已實(shí)現(xiàn)8個(gè)漲停；捷邦科技(301326)4月10日“20cm”漲停，近兩個(gè)交易日累計(jì)漲幅超過(guò)34%。此外，信宇人(688573)、紫江企業(yè)(600210)、豐元股份(002805)等具備固態(tài)電池的個(gè)股在近兩個(gè)月交易日的漲幅分別達(dá)30%、18%、12%。
4月10日晚間，多家涉此概念的個(gè)股披露股票交易異動(dòng)公告，并回應(yīng)在固態(tài)電池方面的業(yè)務(wù)情況。
三祥新材指出，公司固態(tài)電池領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入占公司主營(yíng)收入比例較小，預(yù)計(jì)占比不足1%，對(duì)公司短期業(yè)績(jī)影響有限。公司主要業(yè)務(wù)為鋯系制品、鑄造改性材料等工業(yè)新材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品為電熔氧化鋯、海綿鋯、氧氯化鋯及特種陶瓷等。截至目前，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)未發(fā)生變化，內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)秩序正常，所處的市場(chǎng)環(huán)境及行業(yè)政策也未發(fā)生重大調(diào)整。
捷邦科技表示，公司關(guān)注到部分媒體和股吧等平臺(tái)對(duì)公司業(yè)務(wù)相關(guān)討論涉及熱點(diǎn)概念以及有少數(shù)投資者散布短線炒作公司股價(jià)的言論。公司于2024年4月3日在互動(dòng)易回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)，提到公司可以依照客戶(hù)需求，定制開(kāi)發(fā)應(yīng)用于固態(tài)電池的碳納米管產(chǎn)品。截至目前，公司上述產(chǎn)品仍處于實(shí)驗(yàn)室制備階段，尚未貢獻(xiàn)收入。在效果預(yù)期方面，存在效果不達(dá)預(yù)期或研發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)能否獲得客戶(hù)認(rèn)可具有不確定性，未來(lái)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響存在不確定性。
信宇人指出，公司主要從事以鋰離子電池干燥設(shè)備和涂布設(shè)備為核心的智能制造高端裝備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售，公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于鋰離子電池領(lǐng)域。公司于2024年2月23日公告的中標(biāo)安徽新橋投資開(kāi)發(fā)有限公司“50GWh鋰電池產(chǎn)業(yè)基地（新能源電池標(biāo)準(zhǔn)化廠房）一期設(shè)備采購(gòu)及安裝項(xiàng)目第一標(biāo)段”的4.4億元訂單，用于生產(chǎn)圓柱型電池。該項(xiàng)目與市場(chǎng)傳聞的太藍(lán)新能源項(xiàng)目無(wú)關(guān)。證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，太藍(lán)新能源近期曾對(duì)外宣布在固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。
紫江企業(yè)表示，公司關(guān)注到近期固態(tài)、半固態(tài)電池概念受市場(chǎng)關(guān)注度較高，公司控股子公司上海紫江新材料科技股份有限公司主營(yíng)產(chǎn)品為鋰電池鋁塑膜，與固態(tài)、半固態(tài)電池領(lǐng)域客戶(hù)的合作仍處于產(chǎn)品送樣測(cè)試及優(yōu)化階段，尚未形成規(guī)?；N(xiāo)售，該領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入占公司主營(yíng)收入比例極小，對(duì)公司短期業(yè)績(jī)影響有限。公司以包裝業(yè)務(wù)為核心，主要產(chǎn)品為PET瓶及瓶坯、皇冠蓋、塑料防盜蓋、標(biāo)簽、噴鋁紙及紙板、彩色紙包裝印刷、薄膜等包裝材料以及飲料OEM等產(chǎn)品。
固態(tài)電池近兩年來(lái)一直是鋰電行業(yè)的熱門(mén)話題。據(jù)了解，固態(tài)電池相較傳統(tǒng)液態(tài)電池具備技術(shù)顛覆性，能解決電動(dòng)汽車(chē)自燃起火和低溫掉電兩大核心痛點(diǎn)，但固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)的難度也不小，因此目前尚未實(shí)現(xiàn)大批量裝車(chē)。
據(jù)智己汽車(chē)方面稱(chēng)，“第一代光年固態(tài)電池”滿(mǎn)電超130kWh，CLTC續(xù)航里程突破1000公里，同時(shí)，配合智己L6的準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)，峰值充電功率可達(dá)400kW，充電12分鐘，續(xù)航里程能增加400公里。
不過(guò)，由于行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池的定義尚無(wú)統(tǒng)一的界定，因此智己汽車(chē)打出的“行業(yè)首個(gè)超快充固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)”的說(shuō)法在業(yè)內(nèi)引發(fā)了爭(zhēng)議。另外，由于目前固態(tài)電池的成本較高，間接導(dǎo)致搭載此類(lèi)電池的車(chē)型價(jià)格也較高。
研究機(jī)構(gòu)GGII預(yù)測(cè)認(rèn)為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計(jì)全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。假設(shè)每臺(tái)車(chē)使用150kWh的半固態(tài)電池包，那么5GWh足夠裝車(chē)超3萬(wàn)臺(tái)。
光大證券發(fā)布研報(bào)稱(chēng)，半固態(tài)路線對(duì)于現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池體系更迭小，被視作全固態(tài)的過(guò)渡路線，半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度高，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，將優(yōu)先從航空飛行器、醫(yī)用、消費(fèi)電子等高端場(chǎng)景開(kāi)始商業(yè)化。
中信證券最新研報(bào)指出，固態(tài)電池在智己L6的搭載，結(jié)合考慮其預(yù)售價(jià)格，有望開(kāi)啟半固態(tài)電池的平價(jià)時(shí)代。隨著半固態(tài)電池逐步應(yīng)用推廣，頭部固態(tài)電池廠商的朋友圈及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)料將受益。