據(jù)長城汽車9月5日公布的八月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月共銷售汽車73，079輛，同比增長25.41%。1-8月累計銷售592，307輛，同比增長14%。其中SUV占據(jù)總體銷量的84.8%，達到502，703輛，而這主要取決于哈弗品牌的一路走高。
作為長城汽車的中流砥柱，哈弗品牌8月份共銷售63，983輛，相比去年同比增長29.92%，雖然銷量有所上升，但增幅不及7月份。
其中哈弗H6仍然是整個品牌銷量的主力軍，8月銷售40，629輛，重回單月4萬量級，以勢如破竹的增長態(tài)勢讓其余同級別SUV望洋興嘆，同比增幅高達49.36%，繼續(xù)蟬聯(lián)該細(xì)分市場的銷量冠軍。
作為長城汽車銷量最高的車型，哈弗H6自上市以來，銷量一路攀升，坐穩(wěn)細(xì)分市場冠軍寶座。
特別是自3月16日2016款升級版發(fā)布后，在8月哈弗H6又推出了柴油版車型，進一步滿足了不同層次消費者的需求。
隨著其產(chǎn)品線的不斷延伸，在迎來金九銀十的銷售旺季后，其銷量仍有繼續(xù)突破的可能。
隨著國內(nèi)市場小型SUV的白熱化，越來越多的車企投入到這一細(xì)分市場，而且今年還有瑞虎3X、長安CS15、昌河Q25等產(chǎn)品上市進一步擴充自主品牌小型SUV陣營。
另一方面緊湊型和中型SUV國產(chǎn)化價格一再下探，不得不說小型SUV的紅利期已過。在此壓力下，哈弗H1八月銷量表現(xiàn)平平，共計銷售3，884輛，同比下跌11.06%。
哈弗H2在八月也出現(xiàn)小幅下滑，同比稍跌6.09%，但從單月銷量上看，哈弗H2累計銷售11，875輛，是連續(xù)第23個月單月銷量過萬。在日前成都車展上，哈弗H2推出了售價9.58萬元~11.88萬元價格區(qū)間的藍標(biāo)版本產(chǎn)品，希望借此扭轉(zhuǎn)頹勢，尋求銷量的再增長。
其中，哈弗H8仍舊未能提振，8月銷售651輛，同比下跌38.85%，可以說在中大型SUV細(xì)分市場，哈弗H8近無立錐之地
。而另外一款大型SUV哈弗H9雖然8月大增36.23%，但是單月總銷量卻僅910輛，遠不及上市之初數(shù)千輛的輝煌。
有分析人士認(rèn)為，自主品牌推出的中大型SUV失去了在價格上的優(yōu)勢，加之消費者選擇自主品牌中較為高端的SUV車型還是有很多顧慮，隨著中國品牌中大型SUV的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，如傳祺GS8等新產(chǎn)品不斷浮出水面，該細(xì)分市場被越來越多的競爭者瓜分，而這個級別在合資品牌里，也面臨著諸多對手。
長城汽車董事長魏建軍曾表示 哈弗H8失敗 的說法，這其實從另一方面看出長城汽車在中大型SUV上的失敗。
長城汽車在SUV領(lǐng)域可以說是獨領(lǐng)風(fēng)騷，但是在轎車布局方面亟待提高。
長城C50已經(jīng)消失在中國車市發(fā)展的洪流中，而C30八月僅僅賣出1，422輛，同比竟上漲了12.68%。雖然魏建軍多次曾表示，不會放棄轎車市場，但從現(xiàn)在的產(chǎn)品布局以及銷量來看，長城轎車在轎車市場同其他中國品牌相比，已相差甚遠。
未來長城在轎車方面如何布局，能走多遠，我們還不得而知。
目前，除轎車、SUV市場，長城旗下還有布局有皮卡車型。其中，風(fēng)駿皮卡8月份銷量達7，674輛，可以說在皮卡細(xì)分市場，風(fēng)駿皮卡是絕對領(lǐng)先的霸主。
(來源:南^方^財^富^網(wǎng))