2015年年中至今，兩次商車費改接踵而來。對險企而言，增強車險定價能力和優(yōu)質(zhì)客戶識別能力，或許是應(yīng)對商車費改的關(guān)鍵對策。
商業(yè)車險第二次費改近日正式拉開帷幕。6月9日，保監(jiān)會方面發(fā)布《關(guān)于商業(yè)車險費率調(diào)整和管理等有關(guān)問題的通知》（以下簡稱“通知”）顯示，多地區(qū)自主核保系數(shù)及自主渠道系數(shù)等均有明顯下調(diào)。
具體來看，上海等26個地區(qū)將自主渠道系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)保持不變，浮動下限仍為0.85；在天津等8個地區(qū)，自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)浮動下限均從0.85下調(diào)到0.75；在河南保監(jiān)局轄區(qū)，自主渠道系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.80；在深圳保監(jiān)局轄區(qū)，自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)浮動下限均從0.75下調(diào)到0.70。
自主核保系數(shù)及自主渠道系數(shù)的下調(diào)，直接影響了車險的費率折扣。據(jù)了解，第一次商車費改之后，車險最低折扣已經(jīng)由費改前的7折下降至4.3折，而此次關(guān)鍵系數(shù)的下調(diào)，車險最低折扣率將進一步下調(diào)至3.8折，部分地區(qū)甚至低至3.4折，實打?qū)嵉貫橄M者調(diào)低了車險保費。
實際上，第一次商車費改，已經(jīng)給消費者降低了保費負(fù)擔(dān)。據(jù)保監(jiān)會公布的數(shù)據(jù)顯示，商車費改后與費改前相比，車均保費同比下降了5.3%。不過一位國壽的車險代理人向《投資者報》記者表示，目前新車險費率仍未開始實施。
從2015年年中至今，兩次商車費改接踵而來，有不止一位業(yè)內(nèi)人士對《投資者報》記者表示，對險企而言，增強車險的定價能力或許是應(yīng)對商車費改的重要因素之一。特別是隨著商車費改的進一步深入，險企的定價能力、識別優(yōu)質(zhì)客戶的能力，將對車險業(yè)務(wù)的發(fā)展起到重要作用。
最低折扣降至3.4折
近期，二次“商車費改”蓄勢待發(fā)，大多數(shù)地區(qū)都將在此輪費改中調(diào)整自主核保系數(shù)及自主渠道系數(shù)。
所謂的自主核保系數(shù)，簡單來說就是一種個性化系數(shù)，參考了包括人的駕駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)、駕齡、年齡、性別及車程、車型等各種因素得出的一個系數(shù)。而自主渠道系數(shù)就比較好理解，指的是費改后各險企可以針對電銷、網(wǎng)銷、中介等銷售渠道的成本及管理情況，在一定范圍內(nèi)設(shè)置自主渠道系數(shù)。
據(jù)了解，第一次商車費改之前，車險最低折扣為7折，而第一次商車費改之后，車險最低折扣率直線下降，達(dá)到了4.3折。此次保監(jiān)會進行二次費改，車險最低折扣率將進一步下調(diào)至約3.8折，部分地區(qū)甚至低至3.4折。
此外，此次費改還將無賠款優(yōu)待系數(shù)的范圍由0.7~1.3，擴大到了0.6~2.0，即三年未發(fā)生賠付，無賠款優(yōu)待系數(shù)為0.6，而如果上年出現(xiàn)5次或者5次以上的出險，則無賠款系數(shù)為2.0。這也就意味著，大部分地區(qū)駕駛習(xí)慣較為良好的車主將享受到更低的車險折扣。
按照消費者最終所獲商業(yè)車險保費折扣系數(shù)=NCD因子（即無賠款優(yōu)待）×自主核保系數(shù)×自主渠道系數(shù)×交通違法系數(shù)來計算，在交通違法系數(shù)為1的情況下，假設(shè)一位駕駛習(xí)慣良好的上海車主的車險費用為5000元，那么在二次費改后他再次購買車險時，最多可享受0.75×0.85×0.6×1=0.38，大約3.8折的優(yōu)惠，相比第一次商車費改時享受的5折優(yōu)惠還多了1.2折的折扣，粗略計算大約能省去1200塊錢。由此看來，僅從理論上分析的話，駕駛行為較好的車主確實能從二次費改中受益。
定價和識別能力成關(guān)鍵
從2015年年中的試點推廣，到2016年的全面推進，再到2017年的二次費改，兩年時間里，兩次商車費改接踵而來。如此密集且力度大的改革，讓業(yè)界不得不思考財險公司將如何應(yīng)對。
不止一位業(yè)內(nèi)人士對《投資者報》記者表示，財險公司增強車險的定價能力或許是應(yīng)對二次商車費改的重要辦法之一。在此基礎(chǔ)上，保險公司還需要通過更加準(zhǔn)確地識別，并獲取優(yōu)質(zhì)客戶來降低成本，降低賠付，從而將在成本及賠付端節(jié)約的資源，更多地投入到服務(wù)、售后中去，以獲取續(xù)?？蛻?，車險業(yè)務(wù)由此才能夠獲得一定利潤空間，并實現(xiàn)比較良好的持續(xù)發(fā)展。
如何識別一個車主是個“好車主”，一位財險精算師對《投資者報》記者表示，對于保險公司來說，判別“好車主”最強的解釋因子是出險次數(shù)，出險次數(shù)越少代表客戶駕駛行為越安全，且出險記錄是聯(lián)網(wǎng)的，每家保險公司都能查到客戶此前的出險記錄。另外，從人的角度來說，保險公司也會在年齡、性別、職業(yè)上進行一些甄別，從車方面來說，車架等指標(biāo)也比較重要，能夠反映零整比、發(fā)動機排量等，還有新技術(shù)UBI(基于駕駛行為對汽車保險進行定價)也起到了一定的作用，但占比很小，只是一種輔助性的手段。
尋找好車主
不過，上述財險分析師也對《投資者報》記者表示，雖然類似于UBI等技術(shù)對于判別“好車主”并不占太大比例，但是這是一個方向，保險公司希望能夠通過更多的維度，達(dá)到更好的效果。
近段時間，無論是業(yè)內(nèi)還是一些具備數(shù)據(jù)分析能力的科技公司，都在為車險增強定價能力、更好地識別優(yōu)質(zhì)客戶進行創(chuàng)新。
例如中保協(xié)近期發(fā)布的首個車型編碼標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)為國內(nèi)所有投保車輛標(biāo)準(zhǔn)化的“車型身份證”，給每一車型在品牌、車系、配置款型、風(fēng)險等級等8類主要信息均建立對應(yīng)編碼，不僅為各類車型風(fēng)險識別、風(fēng)險定價提供支持，也便于消費者和其他相關(guān)部門查詢和管理車型相關(guān)參數(shù)。首個車輛編碼標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)，無疑從“車輛”的角度為車險精細(xì)化定價奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
今年5月，螞蟻金服宣布向保險行業(yè)開放首個“車險分”，意在精準(zhǔn)地引導(dǎo)保險公司找到“好車主”。簡單來說，車險分是通過分析人的行為，從而判斷車主潛在風(fēng)險水平。例如，已婚已育人群的風(fēng)險往往要比單身人士低；長期在兩個地點之間往來的人群，風(fēng)險往往比沒有固定出行線路的人群要低；甚至人群的收貨地址是否穩(wěn)定都跟出險的概率呈現(xiàn)出相關(guān)性。
基于上述研究，螞蟻金服將對已有數(shù)據(jù)進行挖掘和分析，對車主進行精準(zhǔn)畫像和風(fēng)險分析，最后量化成300到700不等的車險標(biāo)準(zhǔn)分，分?jǐn)?shù)越高代表客戶越優(yōu)質(zhì)，風(fēng)險越低，高分?jǐn)?shù)人群也是保險公司希望能爭取的客戶。（投資者報）