互金新政是否讓更多網(wǎng)貸平臺(tái)進(jìn)入車貸和消費(fèi)金融領(lǐng)域，即使是車貸行業(yè)的人，也持不同意見。但競(jìng)爭(zhēng)主打價(jià)格戰(zhàn)和人才戰(zhàn)，卻是共識(shí)之一。
根據(jù)網(wǎng)貸之家、盈燦咨詢的數(shù)據(jù)，2016年1月至2016年9月底全國(guó)至少有1136家P2P網(wǎng)貸平臺(tái)涉足車抵貸業(yè)務(wù)。而截至2016年9月底，網(wǎng)貸行業(yè)正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)數(shù)量為2202家，一半網(wǎng)貸平臺(tái)都在做車抵貸業(yè)務(wù)。
事實(shí)上， 2015年7月初至2016年6月底，全國(guó)至少有1070家P2P網(wǎng)貸平臺(tái)有涉及車貸業(yè)務(wù)。3個(gè)月過去，涉足車抵貸業(yè)務(wù)的網(wǎng)貸平臺(tái)，增加了60余家。
截止到9月底，車貸領(lǐng)域的市場(chǎng)份額如上圖所示：（數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)貸之家、盈燦咨詢）
平臺(tái)增多：與新政有關(guān)還是市場(chǎng)必然？
在人人聚財(cái)CEO許建文看來，8月互金新政落地后，“消費(fèi)金融、車貸就火了。從業(yè)機(jī)構(gòu)翻了1～2番”，他說因?yàn)橄揞~的原因，網(wǎng)貸平臺(tái)能做的少了，業(yè)務(wù)定位要合規(guī)。
而在微貸網(wǎng)CEO姚宏看來，平臺(tái)增多，跟互金新政沒有必然的關(guān)系?！皬奈覀?012年做車貸以來，每年做車貸的機(jī)構(gòu)都在成倍地增長(zhǎng)?！?/p>
投哪兒網(wǎng)CEO吳顯勇也告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，車貸平臺(tái)的增多跟互金新政沒有太大的關(guān)系，“在中國(guó)，任何一個(gè)行業(yè)都是這樣的發(fā)展歷程，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然，利潤(rùn)空間也會(huì)越來越窄?！?/p>
在他看來，互金新政只是讓小額貸款成為被鼓勵(lì)的對(duì)象，但車貸平臺(tái)增多最主要的原因，是車貸行業(yè)并沒有達(dá)到成熟的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，必然會(huì)有很多競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)來?！叭绻@個(gè)行業(yè)已經(jīng)非常成熟了，沒有過多利潤(rùn)了，不論是否有新政，都不會(huì)有新的平臺(tái)進(jìn)來?！?/p>
價(jià)格戰(zhàn)：車貸行業(yè)利潤(rùn)下降
平臺(tái)的增多，也讓競(jìng)爭(zhēng)加劇。價(jià)格戰(zhàn)和人才戰(zhàn)，成為競(jìng)爭(zhēng)中的關(guān)鍵字。
不過姚宏認(rèn)為，車貸行業(yè)利潤(rùn)的增多或減少也與跟新政沒有必然的聯(lián)系。“哪怕沒有競(jìng)爭(zhēng)，車貸行業(yè)的定價(jià)也會(huì)下降，因?yàn)檫@是一個(gè)客戶向下沉的過程?！比肆Τ杀镜闹鹉晟蠞q也成為利潤(rùn)變化的原因之一。
目前車貸領(lǐng)域，一般放貸是在車輛價(jià)值的7成左右，所以車貸平臺(tái)大多向客戶放貸6～7萬元。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)加劇，為了獲客，根據(jù)此前網(wǎng)易科技的報(bào)道，一位網(wǎng)貸平臺(tái)高管曾表示，現(xiàn)在有的平臺(tái)車貸能放到“十二成”。姚宏表示這一行確實(shí)有這種現(xiàn)象存在，而這樣的競(jìng)爭(zhēng)是不可持續(xù)的，為了做大規(guī)模而不考慮成本?！败囐J、信貸的核心還是金融，金融就是有風(fēng)險(xiǎn)的。作為純粹互聯(lián)網(wǎng)模式，想做大交易量，其實(shí)很難。”
許建文告訴網(wǎng)易財(cái)經(jīng)，價(jià)格戰(zhàn)帶來的直接影響，是“從年初到現(xiàn)在半年多時(shí)間里，貸款人的融資成本下降了近20%。也就是說借款利率從原來的高達(dá)25%以上逐步下滑至20%以下?！边@也意味著車貸平臺(tái)的收益率下降了20%，這種下降速度對(duì)平臺(tái)是個(gè)考驗(yàn)。
人才戰(zhàn)：挖來的人才質(zhì)素能否保證？
華誼兄弟與萬達(dá)影院的這次沖突，在坊間被認(rèn)為還與2月原萬達(dá)院線總經(jīng)理葉寧跳槽華誼有關(guān)。
而在車貸行業(yè)，人才戰(zhàn)也在打響，許建文說做車貸行業(yè)確實(shí)在互相挖人，“行業(yè)從業(yè)人員就這么多”。
作為最早做車貸的平臺(tái)之一，人才的挖角對(duì)微貸網(wǎng)來說，也意味著人力成本的上升，“例如微貸網(wǎng)的一個(gè)業(yè)務(wù)經(jīng)理，其他車貸網(wǎng)站愿意花2～3倍的薪酬把他挖過去。人員的成本就會(huì)快速增長(zhǎng)?！?/p>
喧囂過后：留下10家以內(nèi)有影響力有規(guī)模的車貸平臺(tái)
越來越多的平臺(tái)加入車貸領(lǐng)域，讓大眾更多地了解和接觸到這個(gè)模式，但風(fēng)險(xiǎn)也是潛在的。“對(duì)行業(yè)來講，一些新進(jìn)入的平臺(tái)可能存在風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛行┯锌赡軙?huì)放低風(fēng)控要求，降低標(biāo)準(zhǔn)，讓更多客戶進(jìn)來。還有就是從大平臺(tái)挖人的策略，我們這邊當(dāng)業(yè)務(wù)的，去其他平臺(tái)當(dāng)經(jīng)理，收入是提高了。但這些業(yè)務(wù)人員的能力和潛力都是要打問號(hào)的，對(duì)新機(jī)構(gòu)來講，也會(huì)是很大的潛在風(fēng)險(xiǎn)”，姚宏說。在他看來，未來想在全國(guó)做到一定規(guī)模的車貸平臺(tái)還是寥寥無幾的，“能留下5～10家做得不錯(cuò)的全國(guó)性大平臺(tái)就已經(jīng)不錯(cuò)了?！?/p>
吳顯勇的判斷是，再過2年左右，車貸行業(yè)的市場(chǎng)格局就會(huì)定了，“會(huì)留下5～6家平臺(tái)。”（網(wǎng)易財(cái)經(jīng)）