在百度網(wǎng)頁搜索中輸入“汽車眾籌”的關(guān)鍵詞，《投資者報》記者發(fā)現(xiàn)，諸如“國內(nèi)首家汽車眾籌平臺攜3億巨款跑路”、“二手車眾籌平臺,是模式創(chuàng)新還是卷錢新騙術(shù)?”、“規(guī)模瘋長、監(jiān)管缺失，‘P2P跑路潮’會在汽車眾籌領(lǐng)域重現(xiàn)么？”等信息不一而足，與汽車眾籌平臺所宣傳的“高收益、低風(fēng)險”大相徑庭。

　　在采訪中，記者也發(fā)現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，網(wǎng)貸機構(gòu)從業(yè)者對汽車眾籌表示不了解，一些眾籌組織表示該組織沒有致力于汽車眾籌的企業(yè)，汽車眾籌似乎是“二不像”。有媒體報道指出，汽車眾籌平臺上所籌車輛以二手車為主，個別平臺兼做新車和二手車。汽車眾籌實際上就是大家集資倒賣汽車，和被禁的房產(chǎn)眾籌本質(zhì)上是一樣的。

　　對此，易觀智庫金融分析師李子川認(rèn)為，在汽車眾籌交易模式上，散戶投資人相對于“莊家”處于弱勢地位?！皩τ谲囕v的估值、變現(xiàn)沒有主動權(quán)，變現(xiàn)價值即投資收益很難得到有效保障?！彼€建議，投資這類產(chǎn)品，需要對汽車有一定的了解，有自己的判斷。

　　眾籌賺取差價

　　《投資者報》記者對幾家汽車眾籌平臺進(jìn)行梳理，了解到汽車眾籌平臺的玩法是，汽車眾籌平臺或合作的汽車商在市場上找到想要購入的二手車或者新車標(biāo)后評定購入價格，然后以此價格在平臺發(fā)眾籌標(biāo)供投資人認(rèn)籌，認(rèn)籌金額達(dá)標(biāo)后將進(jìn)入車輛銷售階段，如果眾籌期（比如為45至90天）內(nèi)沒籌到目標(biāo)金額就是眾籌失?。鳂?biāo)）；有購買意向的買家出報價（可能加定金），平臺發(fā)起投標(biāo)決定是否賣出；投票同意出售并成功后將按投資人認(rèn)籌比例及約定分紅比例進(jìn)行回款，如果否決價格將繼續(xù)出售，一般平臺會限定一個出售期限，到期未能成功出售，一般平臺承諾溢價回購（比如年化收益15%等）。

　　一位知情人士告訴記者，平臺以及二手車商有專門渠道以較低的進(jìn)價取得車輛，然后在平臺上以低于同等車輛的市場售價進(jìn)行眾籌，有的購買者能夠接受這個價格就能成交，所以二手車商賺取了其中的差價，這也是他們能夠與投資者分紅的原因。他們會請專業(yè)的車輛鑒定人員去了解車況，弄明白這車到底值多少錢，但是一般投資者是很難了解到實際的情況。

　　問題事件頻發(fā)

　　從汽車眾籌的流程來看，參與者在投資過程中，投資人賺取的是倒買倒賣間的差價，有實物車輛，保證限時撮合交易，且平臺承諾給予投資人最低收益保障，這樣理性的投資渠道看似穩(wěn)賺不賠。但有媒體統(tǒng)計顯示，今年10月份，全國近100家汽車眾籌平臺中，有14家汽車眾籌平臺出現(xiàn)問題，其中7家歇業(yè)停業(yè)，還有7家網(wǎng)站關(guān)閉、兌付困難、詐騙或跑路。

　　事實上，早有汽車眾籌平臺爆發(fā)出風(fēng)險問題?！锻顿Y者報》記者了解到，山東濟南一家汽車網(wǎng)絡(luò)眾籌平臺——金福在線自今年7月26日上線，到8月3日下午消失，僅僅運作了9天時間。短短9天內(nèi)，騙取金額高達(dá)500萬元，100多位投資者深陷其中。該平臺曾許諾，返給投資者70%的差價。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，二手車市場利潤在5%~10%之間，而眾籌模式下，即使車商與投資人五五分成，投資人也能拿到30%以上的年化利率。

　　但實際上，很多時候情況并非如此，甚至有可能血本無歸。據(jù)媒體報道，近期汽車眾籌平臺爆發(fā)風(fēng)險的比比皆是。一家名為聚創(chuàng)眾籌的平臺提現(xiàn)困難，而一家名為鼎勝眾籌也發(fā)布聲明停止?fàn)I業(yè)，且老板已經(jīng)失聯(lián)，一家名為“奔客達(dá)”的平臺，10月26日發(fā)布公告稱，公司經(jīng)營出現(xiàn)困難無法按期還款。

　　對于汽車眾籌行業(yè)問題事件頻發(fā)，李子川認(rèn)為，在汽車眾籌交易模式上，散戶投資人相對于“莊家”處于弱勢地位，對于車輛的估值、變現(xiàn)沒有主動權(quán)，變現(xiàn)價值即投資收益很難得到有效保障；一般平臺會在其中面向投資人提供擔(dān)保，但隨著業(yè)務(wù)量的增加，其擔(dān)保額度及效力會變得形同虛設(shè)。

　　聚創(chuàng)眾籌出現(xiàn)提現(xiàn)困難后，部分投資人前往濟南報案并要求立案，投資人表示，“投資人與平臺簽訂的汽車眾籌合同里并未有相對應(yīng)車輛”、投資資金“未按照合同用于實際用途”，他還表示“根據(jù)目前統(tǒng)計，受害群眾（投資人）為2000人左右，資金達(dá)到9600余萬元”。

　　資金保障不明

　　一位行業(yè)人士指出，汽車眾籌的高收益與前期網(wǎng)貸行業(yè)的高收益類似。有媒體指出，“汽車眾籌”一詞于2015年下半年興起，到現(xiàn)在全國已經(jīng)有近百家這類平臺，網(wǎng)貸平臺的轉(zhuǎn)型也是該行業(yè)暴增的原因之一。此外，汽車眾籌的籌資金額在近期迎來一輪暴漲。11月7日，網(wǎng)貸之家聯(lián)合盈燦咨詢發(fā)布的《2016年10月眾籌行業(yè)報告》顯示，10月眾籌整體成功籌資金額暴漲，歷史首次單月突破20億元。

　　《投資者報》記者注意到，隨著監(jiān)管政策的推出，網(wǎng)貸平臺都在朝“合規(guī)”的方向發(fā)展，其中資金存管是重要的一項。而汽車眾籌尚處于無監(jiān)管的狀態(tài)，尤其是汽車眾籌平臺在保障投資者資金安全方面沒有更多的信息。記者所瀏覽的幾家眾籌平臺，項目發(fā)起者都承諾給予投資者高昂的收益，甚至是股權(quán)，但對于如何就投資者的資金安全進(jìn)行保障則沒有明確的透露。

　　對此，蘇寧金融研究院高級研究員薛洪言在接受媒體采訪時表示，對參與者而言，汽車眾籌本質(zhì)上屬于一種投資理財行為，平臺涉及到向公眾集資的環(huán)節(jié)，若不能嚴(yán)格做到資金流向監(jiān)控或者是實行第三方資金存管，是存在非法集資甚至卷款跑路風(fēng)險的。因此，對眾籌參與者而言，要密切關(guān)注平臺背景、業(yè)務(wù)資質(zhì)和資金存管措施等，切記投資理財安全第一。（投資者報）