2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式落地，網(wǎng)約車如同過山車一般，經(jīng)歷了6年的競爭、質(zhì)疑和爭議，終于在中國正式成為了一門合法的生意。但重新回顧這列過山車的起點(diǎn)和途經(jīng)，網(wǎng)約車的是是非非似乎仍然沒有抵達(dá)終點(diǎn)。

　　2010年周航創(chuàng)立易道的時候，共享經(jīng)濟(jì)和O2O的概念還沒有在中國普及。當(dāng)年國內(nèi)的經(jīng)管類圖書市場上，互聯(lián)網(wǎng)下的商業(yè)模式革新還沒有成為暢銷書主題，只有硅谷的一位投資人麗莎-甘斯基寫下了一本《聚聯(lián)網(wǎng)》，暢想了閑置資源通過網(wǎng)絡(luò)獲得最大化效用的未來。

　　甘斯基的暢想并沒有立即獲得反響，一部分原因是在當(dāng)時，這種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式太過于天馬行空。即便是當(dāng)年在美國投入運(yùn)營的Uber，起步的方式也多少和傳統(tǒng)出租車公司類似。不過再過兩年，這家不再擁有司機(jī)的約車公司將成為共享經(jīng)濟(jì)的代表，和Airbnb一起分享全球估值最高獨(dú)角獸的寶座。

　　相比之下，易道的方式更有一些“共享”的味道在里面。易到把租車公司閑散的汽車用移動互聯(lián)網(wǎng)的方式整合起來，通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)向C端用戶提供服務(wù)。不過這一方式從最初就充滿爭議：在當(dāng)時的環(huán)境下，拉活兒的只要不是出租車，“黑車”的帽子扣上就很難再摘掉。

　　但數(shù)年之后，易到的專車模式不再成為專屬，周航創(chuàng)辦的公司在后來者的圍剿下，也成了“行業(yè)第三”。這期間共享出行成為了資本角逐的戰(zhàn)場和犧牲品。競爭、并購、爭議不斷，直到今年滴滴合并優(yōu)步，市場似乎才偃旗息鼓，但此時寒意已經(jīng)四起。

　　在短短六年里，共享出行在中國幾乎走完了一個行業(yè)從興盛到危機(jī)的全部路程。2016年，樂視入股易到，滴滴合并優(yōu)步，網(wǎng)約車本身也擁有了合法地位，但業(yè)務(wù)的合法化，仍然是個問題。

　　游走在灰色地帶的高頻應(yīng)用——共享經(jīng)濟(jì)出行平臺的中國發(fā)展

　　為了踐行自己的口號——“滴滴一下，讓出行更美好。” 滴滴和快的在2015年的情人節(jié)合并之后，開始發(fā)力順風(fēng)車、代駕、試駕登等多種出行業(yè)務(wù)。與此同時，2015年1月，主打高端用車的神州專車上線，不同于滴滴和易道的C2C模式，神州專車采用“專業(yè)車輛，專業(yè)司機(jī)”的B2C運(yùn)營模式，車輛均為來自神州租車的正規(guī)租賃車輛，并和專業(yè)的駕駛員服務(wù)公司合作。

　　同一時間，Uber也以投資中國公司優(yōu)步的姿態(tài)，也宣布進(jìn)入中國市場，資本方希望滴滴快的兩家能夠停止惡性競爭轉(zhuǎn)而一致對外，合并后成立的滴滴出行，又與優(yōu)步展開了補(bǔ)貼大戰(zhàn)。

　　8個月后的2015年10月，樂視收購了易到70%的股權(quán)。獲得樂視大量資金輸血之后，非常有競爭力的價格又保持了好的車輛和服務(wù)品質(zhì)又使得易到起死回生。

　　時間走到今年8月1日，滴滴宣布與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將收購優(yōu)步的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)。一方面，雙方迫于資本的壓力，不得不選擇停止競爭，繼續(xù)消耗資金；另一方面，此時的滴滴在市場規(guī)模上已經(jīng)取得了足夠的優(yōu)勢。

　　根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2016年中國移動端出行服務(wù)市場研究報告》顯示，2015年全年數(shù)據(jù)顯示，滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，同時在中國專車(快車)移動端出行服務(wù)行業(yè)中，滴滴專車(快車)日均訂單量占比達(dá)到84.1%。

　　市場格局似乎已定，而且爭斗停止之后，共享出行這個新興行業(yè)似乎還有更美好的未來。截止到2015年年底，中國移動端出行服務(wù)用戶乘客數(shù)量總計接近4億，達(dá)到3.99億人。而根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)專車交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)559.3億元人民幣，較2015年增長50.9%，到2018年預(yù)計這一交易規(guī)模將達(dá)813.8億元人民幣。

　　但在接下來的在短短300天內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)出行平臺經(jīng)歷了過山車般的生死體驗(yàn)。

　　感受“生與死”——300天內(nèi)網(wǎng)約車新政的“調(diào)轉(zhuǎn)車頭”

一圖看懂各地網(wǎng)約車細(xì)則

　　2015年10月10日：《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》

　　2015年10月10日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》(下稱意見稿)，進(jìn)行為期一個月的公開征求意見。

　　《暫行辦法意見稿》公布的背后，是監(jiān)管法案與新興技術(shù)之間的種種不匹配。在此之前，由于與傳統(tǒng)出租車之間存在利益沖突，網(wǎng)約車在各地引發(fā)了出租車司機(jī)集體罷工事件。而平臺對司機(jī)的寬泛審核，導(dǎo)致命案頻出，也致使網(wǎng)約車受到安全性不佳的質(zhì)疑。

　　實(shí)際上，這種矛盾并不僅存在于中國。去年夏季，法國巴黎的出租車司機(jī)在抗議Uber的游行中引發(fā)了暴動。而在今年年初，美國一位Uber司機(jī)在接單過程中，接連射殺7名路人，震驚全球。