2022年，國三車淘汰工作已步入尾聲。很多地區(qū)現(xiàn)在國三車淘汰已經(jīng)享受不到任何補(bǔ)貼了。隨之而來的是各種限行政策。因排放不達(dá)標(biāo)，國三車淘汰已是大勢所趨。
為了繼續(xù)從事貨運(yùn)行業(yè)，換車成了不少貨車司機(jī)的不二選擇。一時間，國五貨車銷量大漲。然而，從去年開始，關(guān)于國五車不讓進(jìn)廠的消息在卡車司機(jī)圈傳開。
這讓大家感到意外，特別是那些從事大宗物流運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)。鋼鐵廠響應(yīng)環(huán)保規(guī)定，對進(jìn)出鋼鐵廠的鐵礦、煤炭、焦炭等車輛做了環(huán)保限制，要求全部采用新能源或國六排放貨車，國五車進(jìn)廠因此受限。
可是國五標(biāo)準(zhǔn)才實(shí)施幾年呢？《關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》寫得很清楚：重型貨車是2017年7月1日，輕型貨車則是2018年1月1日。才不到5年時間，國五車就有不讓進(jìn)廠的規(guī)定。
國五貨車價格不菲，牽引車售價更是高達(dá)幾十萬。5年時間，對卡車司機(jī)來說，可能才剛剛還清車貸。如果進(jìn)廠受限，對他們影響還是很大的。而一輛貨車的使用年限是多久呢？《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》對車輛使用年限明確定義：
1、三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機(jī)的低速貨車使用9年，裝用多缸發(fā)動機(jī)的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運(yùn)輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用15年；
2、有載貨功能的專項作業(yè)車使用15年，無載貨功能的專項作業(yè)車使用30年；
3、全掛車、危險品運(yùn)輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年；
其他車輛可參照下表：
除了進(jìn)廠受阻，部分地區(qū)對國五還有限行規(guī)定。比如石家莊市政府就發(fā)布了《關(guān)于在市主城區(qū)對重型貨車實(shí)施限行繞行的通告》，明確禁止國五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)重型貨車通行三環(huán)路（含主路、輔路）以內(nèi)道路。
從最初的國一排放標(biāo)準(zhǔn)施行，到到如今的國六標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)只用了20年左右時間。隨著新標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺，老舊車輛將逐步淘汰。實(shí)施國五時，國二車淘汰了，實(shí)施國六時，國三車淘汰了。
不難看出，落后現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)兩個階段以上的車輛往往會面臨淘汰和限行。但是老司機(jī)都知道，貨車的排放標(biāo)準(zhǔn)雖然落后，但依舊不影響車輛運(yùn)輸，只是它不夠環(huán)保。
從數(shù)據(jù)上來看15年使用年限足夠長，但實(shí)際上大多數(shù)貨車都開不了那么久。能夠開上十年八年就已是佼佼者。有報告顯示，2019年我國公路貨運(yùn)車輛平均車齡僅為3.62年。近兩年因為換新車的人增多，平均車齡會更低。
國三換國四，國四換國五，有多少貨車司機(jī)辛辛苦苦掙點(diǎn)錢，最后全部拿來買車了。我國公路運(yùn)輸個體貨車司機(jī)占比高達(dá)80%以上，貨車對他們而言既是資產(chǎn)，也是謀生工具。幾十萬成本砸進(jìn)去，能不能賺錢還得還市場和運(yùn)氣。大家都希望自己的車可以開得更久一點(diǎn)，頻繁換車無疑是在增加自己的風(fēng)險。
貨車司機(jī)自己也不明白，為什么自己花幾十萬買的合格車輛，加的是世界五百強(qiáng)的柴油，結(jié)果開著開著就不環(huán)保，尾氣超標(biāo)了。當(dāng)真是踩油門姿勢不對？15年的使用年限太遙不可及，不僅需要攢錢還車貸，還得保證新標(biāo)準(zhǔn)出來后能及時換新車?，F(xiàn)實(shí)就更殘酷了，車貸沒還清，連廠都不讓司機(jī)進(jìn)了。
想跑車養(yǎng)家，前提是你的車得環(huán)保。