美團(tuán)自上市那天超越京東成為中國(guó)第四大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之后，股價(jià)就逐漸開始走下坡路。
而現(xiàn)在，美團(tuán)的財(cái)報(bào)又讓這種情況雪上加霜。11月22日，美團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)第三季度營(yíng)收191億元人民幣，同比增長(zhǎng)97.2%。經(jīng)調(diào)整虧損凈額24.63億元人民幣，同比去年的9.55億元大幅擴(kuò)大。
不斷擴(kuò)大的虧損，讓美團(tuán)的股價(jià)再次開始下挫。11月23日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開盤大跌8.19%，報(bào)56.05港元。盤中最大跌幅為14.41%。
美團(tuán)虧損最多的地方又在哪里呢?出行算是一大塊。自從美團(tuán)37億美元收購(gòu)摩拜之后，美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)就開始天天虧錢!被收購(gòu)前，每天摩拜的虧損大約在2000萬元，收購(gòu)后摩拜獲得的1.47億元騎行收入只夠彌補(bǔ)1.58億元運(yùn)營(yíng)開支，3.96億元固定資產(chǎn)折舊則無法獲得任何補(bǔ)償。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，美團(tuán)應(yīng)承擔(dān)客戶押金高達(dá)80億元的負(fù)債，而美團(tuán)支付的總代價(jià)高達(dá)155億元，兩項(xiàng)相加，美團(tuán)很有可能在摩拜的交易后實(shí)質(zhì)性虧損200億元以上。如果你覺得不可信，看看正等待結(jié)局的ofo你就知道了!
而美團(tuán)在四川推行的汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也于近日關(guān)停。在上市前招股書中，針對(duì)試點(diǎn)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團(tuán)表示基于目前的市場(chǎng)情況，“預(yù)期不會(huì)進(jìn)一步拓展此項(xiàng)目”。靠高額補(bǔ)貼來獲取市場(chǎng)的美團(tuán)打車止步于“試點(diǎn)”的南京和上海。
虧損巨大的出行業(yè)務(wù)，靠外賣、住宿和旅游業(yè)務(wù)又能撐多久呢?市場(chǎng)一度質(zhì)疑美團(tuán)到底有沒有出行基因!美團(tuán)的出行業(yè)務(wù)除了講故事之外，并沒有給美團(tuán)帶來多大的實(shí)質(zhì)受益。
不斷虧損的美團(tuán)以何打動(dòng)投資人，提振投資人信心?王興用了兩招。
1、調(diào)整組織架構(gòu)
10月30日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興在內(nèi)部信中表示：“為更好地踐行‘幫大家吃得更好，生活更好’的使命，我們將戰(zhàn)略聚焦Food+Platform，以‘吃’為核心，組建用戶平臺(tái)，以及到店、到家兩大事業(yè)群，在新業(yè)務(wù)側(cè)，快驢事業(yè)部和小象事業(yè)部將繼續(xù)開展業(yè)務(wù)探索，同時(shí)成立LBS平臺(tái)。這是公司上市后進(jìn)行的首次架構(gòu)調(diào)整。
王興那句：“建設(shè)生活服務(wù)業(yè)從需求側(cè)到供給側(cè)的多層次科技服務(wù)平臺(tái)。”到家和到店將成為需求側(cè)的絕對(duì)支柱，快驢、小象以及LBS將成為未來美團(tuán)供給側(cè)的骨干力量。